第四，体制性障碍。比如，现有的财务报销制度，要求必须有电子机票旅客联与登机牌一起进行报销，缺一不可。这样，反而比普通客票多了一个登机牌，给想图便利的旅客增加了报销的负担，同时，电子客票降低航空公司营运成本的好处也大打折扣。据悉，南航对需要报销的旅客可以通过机场在旅客登机牌上打印“电子客票报销凭证”字样，作为报销凭证。但目前仅广东省税务部门认可该做法，在全国其他地区仍未采纳。

　　第五，行业标准的利益之争。中国航空业每年30%左右的增长率，是任何一个机构不能漠视的庞大市场。在我国，继2000年南航首次推出电子客票后，东航、国航等航空公司都先后开通了电子客票业务。根据专家介绍，从技术手段看，BSP电子客票的操作极其简单。只要在终端订座系统输入相关信息，然后选择打纸票或者票号就OK，技术实现的门槛并不高。也正因为这一点，航空公司也开始了抢夺电子客票阵地的行动。但是，以往电子客票的预订一般仅限于航空公司自身，大部分机票代理并不参与电子客票的分销，这从很大程度上限制了电子客票的推广。

　　2005年4月，中国民航信息网络股份有限公司已与国际航空运输协会（IATA）签订“简化商务”合作协议。航空公司电子客票业务陆续采用了中航信的解决方案，到2005年11月有8家航空公司加入了BSP电子客票的系统，而春秋、奥凯两家航空公司目前用的是自己开发的电子客票平台和离港系统。

　　电子客票的未来不是梦，但是要梦想成真，仍然需要各方的共同努力，跨越上述五道门槛。